Långedragbåtar i stål

Långedrag Marin har i över 35 år konstruerat segelbåtar i stål. World Cruising Yachts serien från 35 till 60 fots längd är speciellt konstruerad för långfärdssegling, årslånga eller längre färder över alla jordens hav. Detta ställer andra krav än på den vanliga fritidsbåten. Våra båtar skall fungera som ett bekvämt hem för sin besättning under oerhört varierande klimatiska förhållanden. De skall vara säkra, starka, sjövärdiga, enkla att hantera, bekväma att leva i både i hamn och till havs, enkla att renovera och underhålla och kunna bära all den extra vikt som långfärdssegling innebär.

"Lagom är bäst" är ett gammalt uttryck som vi gärna använder om våra konstruktioner. Vi blir mer och mer övertygade om att extrema lösningar och överdrifter är att motarbeta naturlagarna. En bra båt skall vara lagom bred med medium deplacment, inte för djupgående, inte för grundgående, lagom dimension på mast, rigg och segelarea. Båten skall ha mjuka fina former och inte vara påverkad av modetränder eller kappseglinsregler, då blir den ochså harmonisk och vacker.

Material

Att stål betyder styrka är allmänt vedertaget av världens erfarna långseglare och omvittnat i en mängd böcker med skildringar av stålbåtar som överlevt våldsamma strandningar, kollisioner och grundstötningar

På grund av stålets vikt är båtarna noggrant dimensionerade för att flyta så lätt som möjligt, ha så lätta ändskepp som möjligt, så bra barlastprocent som möjligt och så låg tyngdpunkt som möjligt. Vi försöker undvika grova balkar, onödigt tjock plåt, extra plåtskott, kätting längst fram, tunga ankarspel, höga överbyggnader, för grund köl, för hög och för tung mast, radarn högt upp i riggen, tunga teakdäck etc.

Konstruktion

Konstruktionen är gjord för att undvika rost. Mjuka runda kanter gör att färgen täcker och blir jämntjock. Inga plåtar får dubbleras avrinningar för kondens och spillvatten skall finnas i stringers och vid skott och spant. Däck- och bänkytor skall ha fall för avrinning. Alla svåråtkomliga utrymmen (under propellerhylsa, nere i roderfena, roder, under mastfot, nere i köl etc.) skall "permanentskyddas" eller göras inspekterbart. Detta gäller även vatten och bränsletankarna om dessa göres integrerade i skrovet. Man spar vikt genom att utnyttja tankskotten som förstyvning i skrovet.

På däck skall man undvika för mycket hål för bult och skruv. Pållare, mantågs och pulpitfötter, beslag för röstjärn och vindroder, relingslister, ventilations-huvar, luckgångärn och mycket annat kan svetsas på plats.

Utvändigt på bordläggningen undviker man skavmärken och därmed rostfläckar genom att lägga ett halvrör som avisarlist utanför skrovet. Korrekt förbehandling, vanligtvis blästning, och moderna färger i kombination med ovanstående åtgärder ger en mycket underhållsfri båt. Vi har sett egna konstruktioner, som efter 30 år fortfarande är helt perfekta och även riktigt gamla båtar (upp till 70-80 år, byggda i Tyskland eller Holland) som än idag är i närapå nyskick, trots att man förr hade sämre färger att tillgå.

Skrovformen

Skrovformen bygger på lugna former med moderata överhängen, lagom fyllighet i för och akterskepp, medium djupgående med relativt lång köl och ett roder långt akter över med en roderskädda framför. Deplacement är stort för att kunna bära mycket utrustning och proviant.

Stäven är bred uppe vid däck för att ge plats åt ankarrullar och stagfäste. De enkelkrökta plåtarna skäres ut efter ett dataprogram så att inga veck bildas på bordläggningen. Vår metod att forma skroven kallas i Skandinavien allmänt för Långedragmetoden. I stället för propelleraxelstöd under skrovet går hylsan i en hel plåttrumma, som dels skyddar axeln och dels ger båten ökad kursstabiltet.

Sittbrunnen är på längdled nya båtarna ofta placerade "midskepps" där båtens rörelser i ländled är minst och så att man kommer bort från avgasrök vid akterspegeln. Den är vind och regnskyddad med vindrutor och löstagbart kapell. Man kan på de flesta båtarna ligga i full längd i skydd under kapellet.

Rigg

Riggarna är mastlhead kutter eller ketch. Vi rekommenderar rullfocksystem på förstaget och gärna även på kutterstaget. Rullmast blir mer och mer vanligt som alternativ till fullattestor. Segelplanen gör vi relativt höga dock inte som på kappseglingsbåtar. Det är alltid en fördel att ha genomgående mast ur styrke- och trimmningssynpunkt. En mast stående på däck måste göras grövre (tyngre och ev. dyrare). Mesanmasten, som är relativt kort och lågbelstad, kan placeras på däck. Riggen är en mycket viktig del av säkerheten ombord. Vi säljer kompletta riggar från Skandinaviens största mastfabrik med vilka vi har ett mycket nära tekniskt samarbete sedan flera decennier. Dessa master är speciellt framtagna för våra Wold Crusing Yachts

Motor

En gammal långseglarregel säger 1 hk per fot längd av båten d.v.s. 40 hk på en 40-fotare. Vi rekommenderar dock mer ca 5hk per ton. Motorn föröker vi placera så nära deplacementcentrum som möjligt. Propelleraxeln får gärna vara något grövre än vad motortillverkarna rekommenderar, då detta bidrar till minskade vibrationer och mindre slitage på lager och packbox. Det är säkrast att välja fast tre-bladig propeller, men det är förtås frestande att vinna extra fart under segel som ställbara propellrar ger. Propellerhylsan är av rostfritt rör och cutlesslagret har en bussning av fenolharts. Generator och strartmotor skall vara två-poliga och el-systemet avisolerat från skrovet..

Utrustningen

Utrustningen till en långfärdsbåt skall präglas av enkelhet och funktionalism. Ändå är det en mängd olika detaljer som skall monteras. Vi har många års erfarenhet av att skaffa utrustning till hundratals kunder och hjälper till att välja rätt grejor, som inte går sönder, läcker, brinner eller vittrar av UV-strålning, saltvatten o.s.v.

Säkerhet

En god konstruktion och ett välbyggt skrov är primära säkerhetsfaktorer. Ett stålskrov är mycket motståndskraftigt mot strandning och grundstötning. Vid kollission med föremål i vatten, annan båt eller val (vilket är sällsynt) är stäven starkare än hos båtar av andra material, skrovet kan även isförstärkas. Det förliga skottet göres vattentätt.

I kölen finns kraftiga svetsade stålkonstruktioner både i för och akterkant för att förhindra deformationer vid grundstötning. Även i roderkonstruktionen är inlagt säkerhetsfaktorer. Propellertrumman har tidigare nämnts, vår rekommenderade typ av bottenventiler är en annan säkerhetsdetalj. Stål kan inte brinna, dock får man inte försumma brandsläckningsutrustningen med tanke på andra material. Att ett stålskrov är fullständigt åsksäkert är självfallet en betydelsefull säkerhetsfaktor.

Layout -inredning

Våra kunder är ofta ensamseglare eller par, ibland med ett eller två barn. Mera sällan seglar många vuxna tilsammans längre tider och över sex personer är sällsynt. Alltså ett fåtal men bekväma kojer ombord. Detta ger plats för övriga funktioner ombord, vilket gör båten bekväm att leva i speciellt som man tillbringar mycket mer tid i hamn än under gång.

Separata hytter är ett starkt önskemål. Toalettrum skall vara rymliga med dusch, gärna plats för tvättmaskin hellre ett stort än två små. Pentryt måste vara mer funktionellt än den standard som brukar finnas på vanliga fritidsbåtar.

Vi försöker alltid placera pentry, navigationsbord, toalett och helst någon sovplats nära svängningscentrum. Matplatsen skall vara rymlig, man får många vänner i populära hamnar. Mycket plats för proviant, kläder, böcker och andra personliga ägodelar, stora tankar för vattten och drivmedel. Lättåtkomligt och rymligt motorrum i de större båtarna i kombination med en liten verkstad. Bra ventilation och kraftig isolering är viktigt.